畑川 治の車・鉄道そして旅

デジタルサウンドとは言ってもオーディオの話ではなく鉄道模型の話。
ディーゼル機関車ＤＤ５１のＤＣＣ（デジタル・コマンド・コントロール）化に続き、
（鉄道模型これからは音と光？：http://www.hatagawa.net/2009/10/post-80.html ）
Ｃ５６蒸気機関車をＤＣＣ化した。共にサウンド付きである。
これが、何とも実感味ある警笛音やドラフト音を発して走るんだな。
それにしても、カトー製のＣ５６は模型というよりは良く出来た工業製品であり、無駄が無く、極力ネジ類を廃した構造となっている為、その分解も、配線関係、デコーダーやスピーカーの取付けも、結構やっかいなものだった。

たまにはＮゲージの写真でも、と思い、コルクボードレイアウト上で写してみた。
一畑電鉄2100系と後ろの赤いのは同電鉄のデハニ50系と言いたいところだが、トミーテックの鉄道コレクションシリーズからは出ていないので岳南鉄道1100系で誤魔化したもの。
京王ベースの2100系も、本当は南海ベースの3000系にしたかったのだが、既に売り切れ状態なので、この車両を使った。

（Nｹﾞｰｼﾞ ｺﾙｸﾎﾞｰﾄﾞﾚｲｱｳﾄ：http://www.hatagawa.net/2009/02/post-57.html#more）
（ﾚｲｱｳﾄはｱｰﾄだ：http://www.hatagawa.net/2008/03/post-16.html）

比較的全国あちこちを車で移動することから、各地のサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）を利用している。
高速料金の休日割引制度等により、最近では注目を集めるＳＡ／ＰＡだが、実際に利用してみると正直言って、どこもゴチャゴチャしていて汚く、食べ物は決まって美味くない。
そんな中で私が選ぶ全国ナンバーワンというか、素晴らしく綺麗で、食べ物が美味しく、サービスの良いＰＡがあるけれども、何故かあまり知られておらず、いつも空いているんだな。

何かと機械ものが好きなんだけど、久々に飛行機の構造美に見とれてしまった。
先日、岐阜県は各務原にある「かがみはら航空宇宙科学博物館」に行った時のものだ。
この複葉機は資料によると「陸軍乙式一型偵察機　サルムソン2A-2」で、大正11年に各務原飛行場で初飛行に成功して以来、昭和2年までに300機製作された各務原で最初に量産された飛行機であって、わが国の航空機産業としてはじめて成功した記念すべき飛行機とのこと。（但し、これは復元モデル）

この歳となっては、そんなにサーキットを走る機会は無いのだが、続く時には続くもので前回のアルファの走行会でセントラルサーキットを走った翌週、今度はツインリンクもてぎでマスターズカップなる遊び半分のレースに参加することになってしまった。

もはや私の内で毎年楽しみともなっている八光ジラソーレサーキット走行会。
昨年は初の岡山国際サーキットでの開催だったが、今年は再びセントラルサーキット（兵庫県）に戻っての開催で、私の乗る車はアバルト・チンクェチェントだった。
http://www.hakko-group.co.jp/tps/corporate/2010/05/post-35.html

模型と思えぬこのリアル感、日本製品の真骨頂だ。
私の１×２ｍのレイアウト上での写真で、珍しく蒸気機関車が並んだ。
手前がＣ５５、向こう側が９６００だが、共に天賞堂の製品で兄から借りて来たもの。
天賞堂と言えば、ＪＲ東日本の車内にある通販カタログ「Train Shop」でご覧になられた方も少なくなかろうが、蒸気機関車が大体２０数万円はしており、鉄道模型は高いものと思われたことだろう。

これは今年３月に開店した、あの一時期話題となったアメリカのドーナッツ店「クリスピークリーム」の、名古屋店のオープン日に写したものだ。
列は遥か先まで延々と続き、最後尾の看板には「現在の待ち時間３時間３０分」と書いてあった。
私には、とても待てる時間では無かった。

鈴鹿サーキットのパドックに居ると、クラシックカーが入ってきた。
クラシックスポーツカーによるイベント“La Festa Primavera ”で、近畿地方の名所旧跡を巡るコース設定の競技で、その一環として鈴鹿サーキットの走行も入っていて立ち寄ったのだ。
パドックに入って来る珍しい車を見ていると、赤いカドウェルのような車が見えた。

年に１・２度だけだが、今もサーキットを走る機会がある。
写真は鈴鹿サーキットに於ける、或る走行会の時の写真で、先導走行の為に白いシビックに乗り込もうとしている私。
因みに、一般的に走行会では、こうして最初に必ずゆっくりとした速度で先導走行を１周行い、その後フリー走行に移って行く。