考えてみれば、今、日本で一番売れている車に乗ったことが無かった。
そう、日本では長年、軽自動車が販売台数のトップを連続してきたが、それをひっくり返した普通乗用車、それもハイブリッドシステムを搭載したプリウスに。
と、気付いて以来、是非ともプリウスに乗りたかったのだが、先日、所用で大阪に出掛ける際に友人のプリウスで行くことになり、片道を運転させて頂いた。

まず、乗って感じたのが、私のトヨタ車に関するイメージの古さだ。
それは、柔らか目の足と、穏やかな発進、停止。つまり、万人向けの車作り、のイメージを引きずっていたことである。
フワフワすることなど全く無い足は、程良い硬さ（バネ設定）と良く効いたダンピング（減衰力設定）で、シッカリ感があることに感心した。無論、高価な車では無いので、その先の、足の動き出しの瞬間のマイルドさ、までは望むべきではない。
全体的に言ってしまうと、足のシッカリ感に加え、アクセルレスポンスの良さと鋭い加速感、そして、ブレーキの効きの立ち上がりの良さ。（後述するが、良過ぎ）
つまり、こんなにキビキビ走る車だとは思っていなかったあたりが、私のイメージが古かった、ということになる。

ブレーキを踏み、スタートボタンを押すと走行準備完了らしいが、何の音も無いので不安になるが、Ｄレンジに入れアクセルを踏むと、スーッと無音のまま走り出すあたり、異次元の車を感じてしまう。ただ、すくに慣れてしまうらしいが。
ステアリングのフィールはごく自然だ。間違いなくパワステは電動だろうが、電動パワステは、時には、その設定により不自然な重さ、軽さとなる車もあるが、ブリウスは低速から高速まで自然というか普通の感じで、また、高速道路に於ける安定感／直進性も、特別高くは無いが普通に良い。
信号等でブレーキを離すとアクセルに足を乗せる前に、オートマのクリークのように少し動き出す。ダッシュボードのエネルギーモニターで見ると、ブレーキを離した瞬間にバッテリーからモーターに電気が送られていて、多分、登り坂等、発進時の後退を嫌ったものだろうし気が利いており、オートマに慣れた我々には自然な感覚である。
普通に発進すると動力はモーターから始まるが、踏むほどにエンジンとのダブルパワーなので加速はとても良い、つい踏みたくなるほど。
ブレーキは一般的な表現をすると、とても良く効く。が、強いて言えば効き過ぎる。
あまりに軽いタッチで効くので、スムーズなブレーキングをしようとすると、軽い踏力の中で微妙な踏力の調整が必要で、とても気遣ったブレーキングとなる。
何故かな、と考えると、エネルギーモニターでバッテリー容量を見ると常時８０％位あるように充電されるシステムだ。
Ｄレンジではアクセルオフでは回生ブレーキにならず、ブレーキを踏んだ時だけ発電回生むする設定だ。となると、おそらく発電量を稼ぐには、油圧ブレーキよりも可能な限り発電側を利用したいはずで、発電量を稼ぐ為に、どうしても強めの減速力となってしまうのかな、と想像した。
でも、リラックスして運転するには敏感過ぎるかな。

それにしても、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド・システムという複雑な機構を、これほどまでに自然に人が扱えるほど熟成し（正直言うと、モーターとエンジンとの混成と切り替えに微妙な不自然さは残るし、件のブレーキも同様で、レシプロのみのリニア感は今ひとつだが）、そして、室内の広さ、内装の作りの良さ、何より、驚くほどの燃費の良い車が、補助金の助けはあるものの、２００万円を少しオーバーする位の価格で買えるのだから、ホンダのインサイトの低価格に刺激されたこともあろうが、何れも企業努力の賜物だろうし驚きである。
販売台数日本一というのも真に納得出来るものだった。

愉しみにしているランチのひとつ、でも紹介しようか。
それが、これ。
と言っても、どうと言うことのない洋食の質素なランチだし、正直、特別美味しい訳でもない。
要は、雰囲気が好きなんだよな。
ここはビアホール、そして、ランチと黒ビールが。

だから、四日市まで出掛けないとならないのだが、鈴鹿からは車でも、電車でも約30分の道のりだ。
当然ビールを飲むには車は使えず、電車で行った時だけ、このランチwith黒ビールを味わえるのである。
常日頃は車を使う生活なので、その機会はぐんと減る。
まして、ランチだけの為に四日市に行くことは無くて、四日市のデパートなど、買い物ついでの時に限られている。という稀なケースの時のみ、このランチが味わえるので、尚更恋しいのかも知れない。
それにしても、昼間に飲む一杯のビールは、格別の味わいがある。

残念ながら、本場であるドイツではビアホールに行ったことがない。
しかし、アサヒビールが経営するこの店は、しっかりした作りの内装から調度品、そして民族衣装風のウエイターさんの衣装までドイツの雰囲気を感じられる。
「味より雰囲気」というと叱られるかな。
いやいや、生の黒ビールは雰囲気にも増して美味い。

ドイツのビアホールはイギリスではパブにあたるが、そのイギリスのパブに関しては随分利用させてもらった。
蛇足ながら、イギリスの食事はまずい、と言うが、まずパブで食べれば間違いない。パブはイギリス人が、ごく普通にランチに行き、仕事が終わると仲間と飲んでしゃべり、また、夕食もしっかり食べられるという、とても便利なところである。
そして何より、雰囲気がいいんだよな。
建物やイス、テーブルなど、何かと分厚い作りで人間味を感じる店内。そして、人と人が会話を楽しんでいる姿。
テレビでもやっていたが、ビジネスマン仲間が昼休みにハブで１パイント（大ジョッキ１杯）のビールを飲んでいたが、酒の強い彼等にはコーラみたいなものだし、今の規制は知らないが、昔はビール３パイント、つまり大ジョッキ３杯までは飲酒運転にならなかった！ のだから驚きである。

そうした昼間に飲むビールとは、何と言うか、彼らの「大らかさ」というか「ゆとり」みたいなものを感じる。
それは、コンプライアンス意識とか、ノルマや時間に追われる日々、というのとは正反対の。

そうか、ビアホールでのランチを好んでいるのは、昼のビールを味わえる、その「ゆとり」を味わっているんだろうな。

フェンシングとは言っても、太田雄貴選手の活躍で日本でも脚光を浴びるようになった、あのスポーツの事では無く、地味に「フェンスを作る」こと、つまり柵の話だ。
HNモジュール運転会が近づき、持ち込む「エッジウェア駅モジュール」の完成度を上げる為にフェンスを取付けたのだが、これが意外と効果的だった。

これは従来のフェンス無しの状態の写真。上のタイトル写真はフェンスが付いたものだか、こうして比較すると、その違いは一目瞭然で、フェンスがあると駅の雰囲気がグンと増すことが判る。
イギリスの駅も日本同様にホームの周りにフェンスがあるので、このように取り付けると実感味が増すし、模型としても細密度が上がり、また、存在感までも向上するようだ。
そうか、「たかがフェンス、されどフェンス」だな。
と、完成後、一人悦に入っていた。
制作モノの出来た時の悦びは、こうした小さな部分でも味わうことが出来るものだ。

今度は、駅ホームから外れた信号所の裏に配した黒フェンスを見る。
本来、このような部分のフェンスには木の杭を立てて針金条のワイヤー数本によるフェンスが使われる。実は、その部品も購入しているのだが、一本一本杭を立てて、その杭の穴にワイヤーを何本も通すのが面倒なので、この黒フェンスを使った。(写真を拡大すると判るが、この製品、ちゃんと柵の頭部が矢じりになっている)
この黒フェンスは大体、歩道の横、例えば公園との境などに使われる種類のものだが、ま、堅いこと言わずに、こんな場所に使っても、それなりに雰囲気は出ている。
あれ、この写真で見ると少し傾いているな、また直さなくては。

これらの部品はイギリスのRATIOというメーカーから出ているもので、なかなか良く出来た製品である。(RATIOの製品もHORNBY同様にメディカルアート社で取り寄せて頂いた)
因みに写真中央の黒いパーツ、及びナイロンコードがワイヤーフェンスのキットで、それぞれ塗装して使う。
で、プラットホーム用の白フェンスにはホーム端の傾斜部分の物も入っており、これがまた私の使用したPECO製のホームに傾斜角度、長さ共にピッタリだったのが有難かった。
ただ、プラスティックの地肌のままでは、特に白のフェンスは鮮やか過ぎるので、水生塗料で白をベースに僅かの土色、それとほんの僅かな黒を混ぜたものを、ウェザリングとして塗装してから取り付けた。

下はモジュールの駅部分の全体写真だが、こうして見てもフェンスの存在感は大きい。
私なりに頑張って取り付けただけに、運転会で好評であることを願いたい・・・ですね。

このホームページをスタートして５年目になる。
以前は時折、何の為にブログを書くのか、と自問することもあった。
実は、当初は打算的な意味も持ち合わせていて、まだ殆ど普及もしていなかった電子書籍を書き、このホームページを利用して売ってみたい、という意識があった。
しかし、そうした利益を得ようとする意識は消えて行き、今は無利益であることに、むしろ価値を感じている。

それで、ホームページの話だ。
で、何故、ブログを書くのか？
こまごまと考えると、色々な理由を付けられるけど、
まあ　”書きたいから”　だろうな。
例えば、画家が収入だけを目指して絵を描いているのか、というと、
過去の有名な画家でも、生前には殆ど絵は売れていなかった、ということも多い。つまり、彼等は”描きたかった”のだろうな、と思う。
あんなに崇高な、芸術とは比べようも無いし、また、作家やライターのような文章はとても書けないけれど、
何かを書く、そして発信する、というのは自然な欲望なのかなと思う。
そしてブログは、そこに「利益」が無いからこそ、素直にキーを叩ける。
言わばそうした無欲な状態が、物事に対しても素直に取り組めるようになり、色々な意見を述べる時も、よりニュートラルな立ち位置から見られるようになった、ようにも感じるのだが。

いや、単に歳をとった、というだけの話ですけどね。

このタイトルのコラムも３回目になる。
鉄道模型に興味の無い人は当然ながら、おそらく鉄道模型に興味のある人の中でもイギリス型となると、このコラムに興味を持てない人も少なく無いであろう。
でも、そんな日本ではニッチなイギリス型の鉄道模型趣味ではあるが、逆に専門誌を含め日本のメディアで紹介されることも少ないので、いち情報として見て頂ければと思う。

オリエント急行に使われていたことで知られる豪華な作りのプルマン客車だが、この模型もホーンビィ社のフラッグシップたる製品だろう。
プルマン客車シリーズは大きく分けて２種類出ていて、腰板部に縦筋の入るもの(MATCHBOARD)と、平坦なもの(FLUSH SIDE)で、同時に屋根の色が前者は白で後者はグレーとなり、私は、その屋根の真っ白さが気に入って前者を選んだ。

まずはテーブルライトが目を引くが、ちゃんと電気スタンドの笠まで表現されているあたり、このモデルへの力の入れようが窺い知れる。
よく見ると（写真をクリックして頂くと拡大する）ドア周りの手摺りや、ドアハンドルの微妙な形にまで拘って作られているし、屋根上の配管、ベンチレーター、ランボード等も外付けで立体的に表現されている。写真を拡大して気付いたが、連結面の妻板周りのパイピングやバルブのようなものも作りこまれている、そしてカーテンのリアルさに驚く、カーテンの皺の表現や留め紐に至るまで！、よくもこんな細かな造形が出来るものだ。
外付けと表現しているのは一体成型でないことを言ってるのだが、また、それらの外付けパーツはユーザーが取り付けるのではなく最初から取り付けられているもので、箱から出せばこの状態である。
日本の模型によくある面倒なユーザー取付けパーツ類はホーンビィ製品では非常に少ない。
塗装も細かなラインや装飾部分まで表現されており、また室内も深いエンジ色の落ち着いた色なので明かりにより照らされても、プラスティックの安っぽさが見えない。このあたりも日本の模型は一考すべきだろう。

因みに、車軸の真ん中にシューを擦り付けて集電する方式だが、意外と効果的なようで、殆どテーブルランプのチラつきが無く（３線式のメルクリンよりは劣るが）綺麗にテーブルライトが光を放って走る。
という内容のプルマン客車だが、これだけの内容の製品にもかかわらず、
価格が3,500円/両 というのも驚きである。

続いては、Class31型ディーゼル機関車。

日本流ならDF31といった名称になるであろう、動力６軸のＦ級機だ。
元々、興味のあった機関車では無いのだが、販売しているメディカルアート社に行った折、レイアウト上で走りを見せて頂き、デジタル・サウンドから発するエンジン音が独特で何故か惹かれた。ショーウインドの上で良く見ると、ディテールも良く出来ている。
良いものを見せてもらったと帰路についたのだが、店から最寄の石神井駅まで歩いて向かう道すがら、あれは買うべき製品だと、踵を返し店に戻って購入した。という経緯があった。
因みに、実物が電気式ディーゼル（エンジンは発電用で動力はモーターによる）であり、よって、このモデルも加速時の車速とエンジン音がピタリとリンクしないが、それもまたオツなもの。
そして、日本やドイツのディーゼル機関車の音とは異なり、アイドリンクでは”ドッコン・ドッコン”と大雑把でゆっくりした回転音が独特である。時折り入るコンプレッサー音なども良い感じの音で、駅に止まっているだけで存在感がある。

憎いのは、屋上の冷却ファンが回ったり、このように運転席ドアを押すと開く。ついでに運転席を見ると、かなり作り込まれているのが判る。
ただ、惜しいのは、せっかくここまで内部を作っているのに、運転室用のライトが無いので通常は見えない。

ＭＫ１客車(BACHMANN製)を牽くClass31。
走行性能は、基本的にホーンビィとバックマンの製品は、モーターやギアの音が殆ど聞こえず静かで、そしてスムーズに走る。（トミックス製品に似ている)
それにデジタル・コントロールが加わる訳で、走行は当然、よりスムーズだし、モーターやギアの音が殆ど無い分、サウンドのスピーカーから出る音もクリアーに聞こえる。
因みに価格は25,000円だったが、デジタル・サウンド仕様としては破格である。

いやー、英国型が（英国型も）好きで良かった良かった。

少し時間が空いた時に、昔の写真をスキャナーで採り入れたりしている。
そんな作業をしながら写真を見ていると、当時のことが色々と思い出される。
このホテルの部屋、イタリアに行った時のものなのだが・・・
そう言えば、ここにも思い出があったな。
（各写真はＬサイズの紙焼きからスキャナーで取り込んだものであり、鮮明度に欠けることはご容赦）

因みに、道は家並みに入ると異常に狭く、曲がっていたりするので、対向車とのすれ違いは大変で、バックミラーが建物スレスレで通過する。それでも上手くやり過ごしているが、いや、この運転士さん、上手いもんだと感心する。
（写真は昼間の景色、Google Map ストリートビューより。この狭い道を観光バスで通過するのだから大変だ）
それにしても、何とも辺ぴなところに連れて来られたものだ。
「まったく、どうせ安ホテルでツアーを組んだんだろ」などと思ってしまう。
２時間余り走っただろうか、やっと、やっと目的地に到着した。
バスから降りるとホテルのフロントに案内されるが、とりあえずトイレに行き安堵した。
ホテルは古い作りのもので、エレベーターなど壁がむき出しで、目の前を壁が走った。
冒頭の写真のように、部屋も昔の作りで簡素だ。まあしかし、それなりに雰囲気はある。
「なんか、えらいところに来てしまったよなぁ」と友人とボヤきあう。
食事はどうしたか記憶に無いが、とりあえず寝た。
そして、朝を迎え、カーテンを開けた。

そこには、こんな景色が広がっていた。
なんて綺麗なんだ！
「ひょっとすると、ここは、凄く良い所なんじゃないか？」
と、友人に話しかけた思い出のシーンである。

ホテルの前。チェザーレ・バッティスティというところらしい。
この向こうにはレストランやカフェ、そして幾つかの店舗などが連なり、滞在に不便は無い。

この湖の名称はコモ湖。
実は、コモ湖周辺は有名な高級別荘地で、ヨーロッパきっての避暑地であり、まことに風光明媚なところだったのだ。
そんな良いところに案内してもらったのに、トイレに行きたいが為に随分何かと悪く思ってしまったことを恥かしく思った。

さて、イタリア・グランプリは予選・決勝の２日間、ここから例の上手な運転士のバスで通った。（驚くのは、この湖岸の道で、前に遅い乗用車が居ると追い越しをかけるのである、当然、対向車線を走ってで、すぐ横は湖が広がっているというのに！）
因みに、森の中にあるモンツァ・オートドローモはＦ１の澄んだエンジン音が木々に反射して素晴らしい音を響かせていた。また観客は老若男女がレースを楽しんでおり、そして全ての人がフェラーリだけを応援する、という特異な場所でもあった。

月曜日にはツアーと別れてモナコに向かうのだが、このホテルの場所はコモ湖の中程にあり、まずは湖の南端の町「コモ」に移動せねばならない。コモには鉄道（イタリア国鉄）が通っているので、その鉄道でミラノに向かい、そしてミラノからは急行列車でモナコの手前、国境の町ベンチミグリア(Ventimiglia)に向かおう、という算段だ。
まずは最初の交通手段だが、ホテルの目の前に小さな船乗り場があり、船は路線バスのように行き来しているようだ。船乗り場に行ってみると「コモ行き」がある。そこで時間を確かめておいた。

月曜日の朝、ツアーの方達に別れを告げると船に乗り込んだ。船は何ケ所かの船乗り場を経由し、通勤客とみられる人々が増えていった。そんな人達に混じってコモの町に着いた。
その後、ミラノ、そしてモナコへと向かったのだった。

そのあたりの話は、写真がスキャン出来た時にでも。

以前のコラムで、HORNBYやBACHMANNの車両に関しては改めて紹介する、と書いたが、まずは、その第１回。
改めて、鉄道模型を知る人にとって、HORNBY（ホーンビィ）と聞いて、どんなイメージを持つだろう？
きっと、オモチャ的で子供向けのメーカー、とか、出来の悪い模型、とか、イギリス型は興味を持てない、と感じられる方が多いのではないかと思う。
と言うのも、実は私がそうだったから。
昨年作ったＨＮモジュールを、イギリスの風景に決めて製作にかかり、そこでホーンビィのストラクチャーに初めて触れたのだが、その良さに感心し、同様に車両も非常に良いものであることに驚いたのだが、まさに“目から鱗が落ちる”思いをした。

タイトル写真の蒸気機関車はThompson L1 Classだが、ご覧のように非常に綺麗な出来である。
英国型の蒸気機関車自体、ボイラー回りにパイピングが少なくアッサリした印象だが、よく見ると細かなディテールも良く作られているし、細い外付けの（プラスティックの一体成型ではない）パイピングも繊細である。
そして何より、塗装が素晴らしい。イギリスの蒸気機関車は綺麗な塗装を施しているが、この模型でもボイラーの白い２本線や、シリンダーや車輪の細い線に至るまで見事に再現されている。
この模型はＤＣ、つまり直流のアナログ制御モデルだ。
動力性能は、大変静かでモーターやギアの音は殆ど聞こえないし、若干走行速度の不安定さは感じるが、基本的にスムーズに走る。最少通過曲線は450Rとされるが、我が家の356Rを問題無く走る。

もうひとつの驚きはキャブ（運転台）内までしっかり作り込まれていることで、窓が小さくて中が殆ど見えない部分にもかかわらず、各種のパイピングは外付けで、しかもパイプの色までそれぞれ塗り分けられている。

それにも増して驚いたのは価格である。
これほどの出来映えの、この美しい蒸気機関車が幾らか？
それは13,800円！でした。
Ｎゲージではなく、1/76のＯＯゲージの蒸気機関車が、ですぞ。

もうひとつ行こうか。
今度はCastle Classの蒸気機関車。
これはＤＣＣサウンドを備える。因みにデコーダーは、やはりＥＳＵ製だ。

この機関車は実際にプルマン客車を牽いていたもので、オリエント急行にも使われたプルマン客車の先頭が良く似合う。
ＤＣＣなので、客車のテーブルライトが点いているし、機関車からは音が出ているのだが聞かせられないのが残念だが、かなり良い音がする。英国の蒸気機関車の警笛は「フォーーーッ」というような、郷愁を誘うような、好ましいものだ。
因みに、走行中、急速にスロットルを戻すと絶気状態（惰行の意）を再現し、連続するシュッシュッ音は消えて、他の機械音だけが聞こえるのも実感的である。
あるいは、最近のＥＳＵ製品の標準なのかな？
また、こちらも356Rのカーブを問題なくクリアして走る。

シリンダーが後方にズレた形状だが、その空いた部分の内側台枠あたりもキチンと作られている。
因みに、バルブギア（シリンダー内の弁を動かす為の装置）が外部に無いのは一寸寂しい印象だが、実はシリンダーの前方にあって、台枠内側に向けて機構が入って行っている。
ボイラーを取り巻く手摺りは細く、0.5mm径の金属線を使用している。
プラスティック製のモデルにもかかわらず、全体にシャープな出来映えの製品である。

上から見る。
前方のデッキ部には、内側２つのシリンダーの前部と尻棒部が見える、無論ダミーだけど。
そう、この機関車は４気筒である。スピードを追求するヨーロッパでは珍しくは無い。
日本の蒸気機関車ではＣ５３が３気筒を採用したが、メンテナンス性の悪さから発展することなく、結局２気筒の機関車ばかりとなった。
また、キャブ前あたりの、逆転ロッドやその付近のパイピングとジョイントなど、かなりの精密さを見せる。
写真をクリックして拡大してもらうと、理解頂けよう。

テンダー（石炭車）前端だが、こんな見えにくい部分もよく作り込まれている。
他も見ると、キャブ下部分やステップの造作、テンダーの台車や軸受け部など、肉眼では判らない部分まで、写真に写すとキチンと形成されていることが判る。
この上下の写真は、是非拡大して見て頂きたいし、それこそ２度クリックして最大に拡大することで、その異常なまでの細密さが見てとれよう。

そして、キャブ内部だ。
各種のレバーを含めて運転席がキッチリ作られている。
パイピングや各レバーは立体的に作られ、それに、肉眼では見えないメーターの目盛／針に至るまで表現されている。
もう、ここまでやられると「ごめんなさい」するしかないほど。
いや、参ったね。
まるでライブスチームのモデル（蒸気で走る大型模型）のようだ。
あくまで1/76のスケールですぞ。
少し、目から鱗が落ちました？

という具合に、ホーンビィの製品、良く見ると実に良く出来たものだった。
それで、これほどのモデルが幾らで手に入るか？
ＯＯゲージ、ＤＣＣサウンドの、この精密な模型が。
通常、ＤＣＣサウンドの蒸気機関車は5～7万円程度が標準的な金額であり、メーカーによってはＤＣＣデコーダーだけでも25,000円程度もする。
しかし、この機関車、27,000円で買えた。
鉄道模型を知る者なら驚きの価格であろう。

おそらく、中国生産によるコストの低さ（近年、急激に人件費が向上していて心配だが）、そして近年の円高も作用しているのだろう。しかし、社名を出して恐縮だが、発売しているメディカル・アートの企業努力とサービス精神によるところも大きいと思われる。

また、英国に於ける鉄道模型の物価としての位置付けも垣間見える。
誰もが手に入れやすい位置に鉄道模型がある、という。
いわゆる、日本のＮゲージが、製品の良さと価格的に安いこともあって大きく普及したように。
HornbyやBackmannの製品なら、殆どＮゲージを買うような気持ちで、ＯＯゲージが購入できるのである。無論、イギリス型が好きならばではあるが。

それにしても、この機関車、ＤＣＣでスムーズだし、実にいい音を出して走るんだよな。

鈴鹿市の発行する広報誌「広報 すずか」に「モータースポーツに学ぶ交通安全」という連載の記事を書いている。
自動車レースと交通安全とは、相反するタイトルではある。
自動車レースは可能な限り飛ばして走り、他の車と競い合い、そして事故も起こる。つまり危険が身近にあることは確かだ。しかし、だからこそ安全に対して非常に気を遣っていて、運転は当然のこと、車両、競技、コース等に関して、山ほどの規則があり、その規則書は辞書のようにぶ厚いものになる。そして、違反をすれば即刻ペナルティを受ける。
実は、レースはスピードという部分を削除すると、異常なまでに安全を求めたスポーツなのであり、そうした視点から交通安全を訴えてみようというものだ。

記事の一例だが、今回の１月５日号に載せた、この写真。鈴鹿市内で写した写真で、信号無視の写真になる。
前の信号は完全に青である。しかし３台の白い車が交差点内を走る。特に左に見えるセダン車は、赤信号になってから交差点に進入してくる悪質なものだ。
鈴鹿では信号無視というか、赤になるタイミングで入る車がよくある。以前に青になったので走り出した時に、猛烈な勢いで横から突っ込んで来るのに気付き、私が急ブレーキを踏んでＴボーンクラッシュを避けられたこともあった。
以降、信号が青でも左右を確かめるようにしているが・・・ったく！

あるいは、夕暮れ時の早めのライトの点灯のことも書いた。それは、自分が見やすいかではなく、相手から自車を見えやすくする為なのだから、と。
基本的に、他の車に、そして歩行者や自転車への配慮を考えずに運転する人が多い。

モータースポーツでは、手旗信号がコースの各所で出されるが、これを見逃すことは厳禁であり、いわゆる信号を守ることは絶対的なものである。
また、競い合うことから、常に周囲の相手のことを意識する。そして競い合っても最終的には相手のスペースを残すことも重要なのである。
と、これらも充分平和利用出来る事柄である。

そういえば昨年１２月には、こんな事故があった。
私が以前の、このコラムで書いた、雨の日のスポーツカーの危険度について、にリンクするような事故でもあった。
http://www.hatagawa.net/2010/03/post-94.html#more
軽量な車に幅広なタイヤを着けていると、タイヤ発熱の低い、寒い時期の雨天時には、タイヤのグリップ力が非常に低くなるので注意を要する、という内容だったのだが、それを証明するような事故が起こってしまった。
実は以前に、同様に雨天時のフェラーリ多重クラッシュ事故に中国道で出会っているのである。
タイヤ温度、そしてタイヤへの荷重とタイヤの面圧（単位面積当たりの圧力）、そうしたことはモータースポーツで学習しているので、知るところだった。

いずれにしても、気を付けて走れば殆どのことは解消されるはず。
ということで、
今年も交通安全には充分気をつけて、そして快適なドライビングを楽しみましょう。